مجالس البلدية ترفض إصلاح الحفر "الصغيرة جدا" .. ما هو الحجم الذي يجب أن تكون عليه لإصلاحها؟

عرب لندن

رفضت مجالس البلدية إصلاح الحفر الصغيرة جدًا في الشوارع، حيث ذكرت 13 سلطة محلية أنه سيتم إصلاح الحفر التي لا يقل عرضها عن 30 سم وعمقها 4 سم فقط.

وبحسب إندبندنت “The Independent” قال ما مجموعه 35% من السلطات المحلية إن الحفر يجب أن يكون بحجم معين قبل أن يتحركوا لإصلاحها.

يبلغ العمق الأكثر شيوعًا 4 سم وفق 54 مجلسًا، فيما حددت ستة مجالس وهي وارويكشاير، وتورباي، وثوروك، ونوتنغهام، وتورفاين، وجنوب لاناركشاير أن يكون عمق الحفر 5 سم (2 بوصة) على الأقل حتى يتم النظر في إصلاحها.

ومن ضمن السلطات المحلية الـ 13 التي حددت طول الحفرة بـ 30 سم وعمقها 4 سم، باكينجهامشير وستوكبورت وديفون.

كذلك بين نحو 37% من المجالس اتخاذهم نهجاً قائماً على المخاطر في تحديد الحفر التي يجب إصلاحها ومدى سرعة القيام بذلك، في حين أن 29% منها لم تذكر أي معايير عبر الإنترنت.

وقال المتحدث باسم RAC، رود دينيس: "منذ فترة طويلة، نصحنا الناس بالإبلاغ عن كل حفرة يصادفونها إلى سلطتهم المحلية، لعدة أسباب من بينها أن المجلس يمكنه رفض التعويض عن الأضرار الناجمة عن الاصطدام بأحدها إذا استطاعوا إثبات أنهم لم يكونوا على علم بوجودها. 

وأضاف: "ولكن لسوء الحظ، كما يظهر هذا التحليل، فإن مجرد الإبلاغ عن عيب في الطريق لا يضمن إصلاحه". وأشار بهذا الخصوص أنه من المحبط أن يقوم شخص بالإبلاغ عن وجود حفرة على الطريق ومن ثم يجد أن الحفرة لم تتم إصلاحها بشكل كامل أو لم تصل إلى مستوى الأمان المطلوب، لكن عدم الإبلاغ قد يفاقم الوضع ليصبح أكثر خطورة خاصة إذا ازداد حجم الحفرة.

وتشمل المشاكل الشائعة التي تسببها الحفر في السيارة ممتصات الصدمات التالفة ونوابض التعليق المكسورة والعجلات المشوهة.

وفي أكتوبر 2023، أعلنت الحكومة أنها ستقدم 8.3 مليار جنيه إسترليني من التمويل الإضافي على مدى 11 عامًا لإصلاح الحفر في إنجلترا، ضمن استراتيجية Network North لاستخدام الأموال التي تم توفيرها عن طريق إلغاء التوسعة المخطط لها لـ HS2 شمال برمنغهام. وتقدر تكلفة إعادة الطرق المحلية التي تعاني من الحفر في إنجلترا وويلز إلى الصفر بنحو 16.3 مليار جنيه إسترليني.

وقال دارين رودويل، المتحدث باسم النقل في جمعية الحكم المحلي: "المجالس تقف إلى جانب جميع مستخدمي الطرق وتريد التركيز على إعادة تعبيد طرقنا بشكل صحيح، بما في ذلك معالجة التراكم المتراكم لإصلاح الطرق والذي تبلغ قيمته 16.3 مليار جنيه إسترليني". وأوضح أن هناك عدة عوامل  تؤثر على معدلات الإصلاح، مثل ملف تعريف الطريق ومستويات حركة المرور والميزانيات المتاحة.

كما تفضل المجالس التركيز على الإصلاحات الوقائية، لكن ضمان التمويل طويل الأجل على أساس سنوي لصيانة جميع أجزاء الطرق السريعة هو وحده الذي سيساعد على تحقيق ذلك، باعتقاد رودويل.

وقال: "يجب على الحكومة أن تمنح إدارات الطرق السريعة التابعة للمجلس مخصصات تمويلية كل خمس سنوات، على قدم المساواة مع الطرق السريعة الوطنية، لمنحها مزيدًا من اليقين لتطوير برامج إعادة السطح والتحسينات الأخرى للمساعدة في منع الحفر في المقام الأول."

وبدوره قال متحدث باسم وزارة النقل: "السلطات المحلية مسؤولة عن صيانة الطرق المحلية، بما في ذلك وضع معايير للإصلاحات، لكننا ندعمها بمبلغ إضافي قدره 8.3 مليار جنيه إسترليني من تمويل HS2 المعاد تخصيصه، وهي أكبر زيادة في التمويل على الإطلاق لتحسين الطرق المحلية".

وبين "لقد أدخلنا أيضًا متطلبات جديدة للإبلاغ مما يعني أن السلطات المحلية ستحتاج إلى الإبلاغ عن التقدم المحرز في صيانة الطرق على أساس ربع سنوي، مما يضمن أن يتمكن دافعو الضرائب من مساءلتهم عن كيفية إنفاق الزيادة القياسية في التمويل".