سيتم إلغاء قيود سرعة 60 ميلا في الساعة على الطريق السريع في بريطانيا قريبًا 

عرب لندن 

ذكر تقرير نشرته صحيفة التلغراف البريطانية أنه سيتم إزالة قيود السرعة البالغة 60 ميلاً في الساعة على الطريقين "M1 وM6"، بعد أن اعترفت الطرق السريعة الوطنية بأن تلوث الهواء سيتم حله في نهاية المطاف عند أنبوب العادم. 

ومنذ عام 2021، أُجبر السائقون على إبطاء السرعة على الطريق السريع "M1" في روثرهام والطريق "M6" في ويتون، في محاولة للتأكد مما إذا كانت القيادة ببطء أكبر تساعد في تقليل الانبعاثات.

وكان من المفترض أن تستمر القيود لمدة تتراوح بين 12 و 15 شهرًا، مع وعد الطرق السريعة الوطنية بأن البيانات التي توضح ما إذا كانت المخططات ناجحة ستكون متاحة في الربيع الماضي.

وقالت الهيئة يوم الجمعة إن الأقسام ستعود إلى الحد الأقصى للسرعة الوطنية وهو 70 ميلاً في الساعة بعد انخفاض التلوث في المناطق، لكنها لم تستطع تحديد ما إذا كان ذلك بسبب التجارب أم بسبب وجود المزيد من السيارات الكهربائية والهجينة على الطريق.

وقالت أنجيلا هاليويل، رئيسة مجموعة الكربون وجودة الهواء بالطرق السريعة الوطنية: "هناك اتجاه عام مفاده أن جودة الهواء تتحسن عبر شبكتنا، تعد إزالة حدود السرعة البالغة 60 ميلاً في الساعة من أقسام "M1 وM6" حيث تحسنت جودة الهواء خطوة إيجابية". 

وأضافت: "في نهاية المطاف، سيتم حل مشكلة جودة الهواء عند أنبوب العادم من قبل الشركات المصنعة للمركبات والتغييرات في استخدام المركبات".

وأظهر تقرير جديد صادر عن الطرق السريعة الوطنية هذا الأسبوع، أن مستويات ثاني أكسيد النيتروجين انخفضت في منطقة تقييد السرعة في روثرهام من 39 ميكروجرام لكل متر مربع "ميكروجرام/م3" إلى 35 ميكروجرام/م3.

وبالمثل، انخفض التلوث في مانشستر من 38 ميكروغرام/م3 إلى 31 ميكروغرام/م3.

وأظهر التحليل أنه لم يكن هناك تغيير حقيقي في متوسط ​​السرعات بعد إدخال حد السرعة البالغ 60 ميلاً في الساعة على "M6"، حيث كان متوسط ​​السرعات يقترب بالفعل من 60 ميلاً في الساعة، وكانت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين عند 32 ميكروجرام/م3.

وقالت شركة الطرق السريعة الوطنية إنه من غير المرجح إلى حد كبير أن يتجاوز التلوث الحد القانوني إذا تمت إزالة القيود، لكنها لم تستطع تحديد كيف توصلت إلى هذا الاستنتاج، وقالت إنها ستواصل مراقبة الموقعين.

ومع ذلك، يوضح التقرير أيضًا أن بعض المناطق التي فرضت قيودًا على السرعة شهدت زيادة في مستويات التلوث، بما في ذلك الموقع التجريبي في "M602" في "Eccles"، وفي "M4" في "Hillingdon"، ظلت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين كما هي عند الطريق السريع M5 في أولدبري.

وحذرت مجموعات السيارات في السابق من أن القيود على السرعة يمكن أن تزيد الازدحام وقد تؤدي إلى تفاقم التلوث.

وجادلت جمعية السيارات بأن المركبات الأكثر تلويثًا، مثل الشاحنات الكبيرة، كانت تقتصر بالفعل على سرعة 60 ميلاً في الساعة على أي حال، في حين سمحت قوات الشرطة في كثير من الأحيان بمساحة 10% بالإضافة إلى 2 ميل في الساعة إلى الحد الأقصى للسرعة، مما يعني أنه لا يزال من الممكن للسائقين القيادة بسرعة قريبة من 70 ميلاً في الساعة أثناء التجارب.

وقال متحدث باسم جمعية السيارات: “إن إزالة مناطق 60 ميلاً في الساعة ستسمح لحركة المرور بالتحرك بالسرعات التي صممت الطرق من أجلها، وبالتالي تحسين أوقات الرحلات وكفاءة الشبكة".

وأضاف: "عندما تكون هناك حدود للسرعة دون سبب واضح، فإنك تفقد فهم ودعم جمهور السائقين، مما يؤدي في النهاية إلى الشعور بالغضب". 

وقالت الطرق السريعة الوطنية إن جودة الهواء تأثرت بعوامل متعددة، وأن أعمال البناء بالقرب من مناطق تقييد السرعة ربما لعبت دورًا في ذلك. 

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، رفضت شركة الطرق السريعة الوطنية طلب حرية المعلومات الذي تقدمت به صحيفة "The Telegraph"، للاطلاع على أحدث النماذج والتحليلات للمناطق التي تبلغ سرعتها 60 ميلاً في الساعة، مدعية أن الخبراء بحاجة إلى مساحة آمنة لتنفيذ عملهم.

وعلى الرغم من أن الهيئة قبلت أن المعلومات كانت ضمن الصالح العام، إلا أنها أجابت: "بينما هذه القضية حية، هناك حاجة إلى مساحة آمنة للتفكير، ومواصلة التحليل المستمر، واتخاذ القرارات بشأن المعلومات، في هذا الوقت، قد يؤدي نشر جزء من التحليل إلى سوء فهم للحقائق والآثار".

وأضافت: "وبالتالي فإن هذا لن يتيح إجراء مناقشة عقلانية ومستنيرة، سواء مع أصحاب المصلحة الداخليين أو أفراد الجمهور، حول ما إذا كان ينبغي أو لا ينبغي الاحتفاظ بحدود السرعة التي تم إدخالها لجودة الهواء".

ودعا الخبراء إلى إلغاء الحدود المتبقية أيضًا إذا لم يكن هناك دليل على أنها فعالة.

وقال بوب بول، رئيس تحالف السائقين البريطانيين: "يبدو أن ممارسة حدود 50 و 60 ميلاً في الساعة على الطرق السريعة لأسباب تتعلق بتلوث الهواء لا قيمة لها، ولكنها تسبب الإحباط والتكتل ضد التدفق الآمن للمركبات.

وأضاف: "نظرًا لعدم نشر أي نتائج، على الرغم من الوعود بأنها ستكون متاحة قبل عام، لا يمكن للمرء إلا أن يفترض أن الأدلة لا تدعم التخفيضات التعسفية".

وتم تقديم تخفيض الحد الأقصى للسرعة بناءً على النمذجة التي ادعت أنها ستقلل بشكل كبير من المتوسط ​​السنوي لتركيزات ثاني أكسيد النيتروجين في المناطق المتضررة.

وقد اقترح أن هذا من شأنه أن يساعد المناطق المحيطة بالتجارب بالقرب من روثرهام في جنوب يوركشاير، وويتون في برمنغهام، وإكليس في مانشستر الكبرى، وأولدبيري في ويست ميدلاندز، على تلبية حدود التلوث قبل عام أو عامين من الموعد المتوقع.

وتدرك صحيفة التلغراف أن النمذجة لم تأخذ في الاعتبار التلوث الجزيئي الناتج عن استخدام المكابح، وتعاقب هذه السياسة أيضًا السيارات الكهربائية التي لا تنتج أي انبعاثات عوادم والسيارات الأحدث والأقل تلويثًا.

وقال النقاد، بما في ذلك السير جون هايز، وزير الطرق السابق، في وقت سابق، إن الطرق السريعة الوطنية يجب أن تظهر أن التجربة كانت ناجحة أو تعيد الحد الأقصى للسرعة الوطنية.

وجادلت جمعية السيارات بأن المركبات الأكثر تلويثًا، مثل الشاحنات الكبيرة، كانت تقتصر بالفعل على سرعة 60 ميلاً في الساعة على أي حال، في حين سمحت قوات الشرطة في كثير من الأحيان بمساحة 10% بالإضافة إلى 2 ميل في الساعة إلى الحد الأقصى للسرعة، مما يعني أنه لا يزال من الممكن للسائقين القيادة بسرعة قريبة من 70 ميلاً في الساعة أثناء التجارب.